La Porsche Panamera Sport Turismo est un break premium de classe F à traction intégrale (selon la classification européenne) et, parallèlement, la première voiture de la version « chalet d'été » de la carrosserie dans l'histoire de la marque allemande Porsche. .. Il combine la dynamique d'une véritable supercar et la praticité du modèle cargo-passager "...
Pour la première fois, une voiture de série a été présentée à un large public début 2017 lors d'une présentation en ligne, mais elle a fait ses débuts en tant que concept du même nom à l'automne 2012 au Salon de l'auto de Paris.
La moitié avant de la Porsche Panamera "universelle" répète le liftback, et toutes ses différences commencent avec les montants B - le "hangar" présente une ligne de toit moins inclinée et des ouvertures de portes arrière accrues, mais en même temps, il a l'air élégant, harmonieux et , surtout, reconnaissable.
La version cargo-passagers de la Panamera s'étend sur 5049 mm de long, son empattement atteint 2950 mm et la hauteur et la largeur de la carrosserie sont respectivement de 1428 mm (dans la version Turbo - 1432 mm) et 1937 mm.
Sous la forme "arrimée", la cinq portes pèse de 1840 à 2170 kg, selon la solution.
À l'avant, l'intérieur de la Porsche Panamera Sport Turismo est entièrement emprunté au liftback - un design saisissant avec un grand écran sur le tableau de bord, des matériaux coûteux, une finition de haute qualité et des sièges baquets.
Un canapé trois places est installé à l'arrière du break, mais le tunnel central massif fait immédiatement allusion : le cinquième, sinon superflu, alors certainement "temporaire". Même si, en option, le canapé peut ici être remplacé par deux sièges séparés équipés d'un réglage électrique.
Le coffre de la Porsche Panamera Sport Turismo est légèrement plus grand que celui de la version standard : par défaut il contient 520 litres de bagages sous la tablette, et avec la deuxième rangée repliée en proportion « 40:20:40 » - 1390 litres en charge «jusqu'au plafond» (dans un hybride - de 425 à 1295 litres).
Moyennant un supplément, la voiture est munie d'un organisateur "hold" (se déplaçant sur un traîneau au sol) et d'une prise 230 volts.
Sur le marché russe, la Panamera dans une carrosserie cargo-passager peut être achetée en quatre modifications (toutes sont discutées en détail dans les critiques du liftback), qui sont équipées d'une transmission PDK à 8 bandes et d'une transmission intégrale avec un embrayage multidisque chargé de relier le train avant :
- Variante de base Panamera 4 possède un V6 "coeur" essence de 3,0 litres à injection directe et turbocompresseur, développant 330 "chevaux" à 5400-6400 tr/min et 450 Nm de couple à 1340-2900 tr/min.
- Elle est suivie de la version Panamera. 4S, sous le capot duquel "se cache" un "six" de 2,9 litres avec une structure en forme de V, une "alimentation électrique" directe et deux turbocompresseurs, produisant 440 "chevaux" à 5650-6600 tr/min et 550 Nm de performances de pointe à 1750 -5500 tr/min.
- Exécution de la Panamera Turbo "Affiche" un moteur V8 de 4,0 litres avec double turbocompresseur et alimentation directe en carburant, produisant 550 "juments" à 5750-6000 tr/min et 770 Nm de potentiel disponible à 1960-4500 tr/min.
- Modification hybride Panamera 4 E-hybride est armé d'un bloc essence V6 de 2,9 litres, produisant 330 "étalons" et 450 Nm, un moteur électrique avec un retour de 136 forces et 400 Nm et une batterie lithium-ion de 14,1 kW/h. Son potentiel total est de 462 "têtes" et 700 N m.
- Panamera "Top" Turbo S E-Hybride dispose d'un moteur essence V-8 de 4,0 litres avec deux turbocompresseurs produisant 550 ch. et 770 Nm de couple, un moteur électrique de 136 chevaux (400 Nm) et des batteries lithium-ion d'une capacité de 14,1 kW/h. Ensemble, le groupe motopropulseur hybride génère 680 chevaux et 850 Nm de poussée maximale à 1400 tr/min.
Dans les exercices de course, un break ne diffère pratiquement pas d'un liftback: d'un arrêt à 100 km / h, il tombe en panne après 3,4-5,5 secondes, se précipite à 259-310 km / h et "mange" de 2,5 à 9,5 litres de carburant pour chaque "centaine" en mode "autoroute/ville".
Quant aux modifications "à double déplacement", elles sont capables d'accélérer jusqu'à 140 km/h exclusivement sur un entraînement électrique, tout en parcourant 49-51 km (leur consommation électrique varie de 16 à 17,6 kW/h pour 100 km de course ).
Une charge complète des batteries lithium-ion prend entre 2,4 et 6 heures pour les véhicules hybrides, selon la source d'alimentation utilisée et le type de chargeur.
Le « rembourrage » technique de la Porsche Panamera Sport Turismo est identique au modèle standard : plate-forme MSB à double triangulation avant et suspension arrière multibras avec éléments pneumatiques « en cercle », carrosserie en matériaux modernes, châssis entièrement orientable, ventilé freins à disque sur chaque roue et direction assistée électromécanique.
En Russie, le coût de la « remise » Porsche Panamera, selon les données de 2017, commence à partir du niveau de 6 667 000 roubles - c'est ce que vous devez payer pour la version « de base » avec un moteur de 330 chevaux. Pour les concessionnaires "eSK" qui demandent déjà à partir de 8 079 000 roubles, la version hybride est proposée au prix de 7 823 000 roubles, "Turbo-performance" coûtera pas moins de 10 308 000 roubles et la solution "top" "Turbo S E-Hybrid" Offert pour 12 244 000 roubles. L'équipement initial et supplémentaire du break est exactement le même que celui du liftback.
